В мире скоростных автомобилей есть машины, которые завораживают своей мощью и технологиями. Одной из таких легенд является Nissan GT-R. Но что делает его таким особенным? Ответ кроется глубоко под капотом и прямо в его трансмиссии. Давайте разберемся подробнее, какие силы приводят в движение этот спортивный болид и как они взаимодействуют.
Двигатель Nissan GT-R: сердце зверя
Сердцем любого автомобиля является его мотор, и в случае с GT-R это настоящий шедевр инженерной мысли. Двигатель GT-R носит кодовое название VR38DETT – это 3.8-литровый, V-образный, шестицилиндровый агрегат с двумя турбонагнетателями. Именно он обеспечивает потрясающую динамику и разгон до «сотни» за считанные секунды.
Конструкция VR38DETT
Мотор GT-R VR38DETT имеет ряд уникальных особенностей. Блок цилиндров сделан из алюминия, что помогает снизить вес и улучшить охлаждение. Внутри цилиндры покрыты специальным плазменным напылением вместо традиционных чугунных гильз. Это уменьшает трение, повышает износостойкость и улучшает теплоотвод. Коленвал и шатуны — кованые, что обеспечивает высокую прочность и надежность даже при экстремальных нагрузках.
Мощность и ее эволюция
С момента своего появления мощность двигателя GT-R постоянно росла. Изначально, в 2007 году, VR38DETT выдавал 480 лошадиных сил. С каждым обновлением Nissan аккуратно наращивал этот показатель:
- 2009 год: 485 л.с.
- 2010 год: 530 л.с.
- 2012 год: 545 л.с.
- 2015 год (R35 Nismo): 600 л.с.
Это достигалось благодаря доработкам системы впуска/выпуска, изменению давления наддува и усовершенствованию программного обеспечения.
Ресурс и обслуживание
Ресурс мотора GT-R при правильном обслуживании может достигать 200-250 тысяч километров. Однако важно понимать, что это высоконагруженный агрегат, требующий особого внимания.
Регулярная замена масла (каждые 5-7 тысяч километров качественным синтетическим маслом) и фильтров – это основа долгой службы. Также необходимо следить за состоянием турбин, которые являются одной из самых дорогих частей обслуживания. Проверка свечей зажигания и состояния ремня ГРМ (если таковой имеется) также входит в список обязательных процедур.
Типичные проблемы VR38DETT
Несмотря на свою надежность, у VR38DETT есть свои нюансы. Одной из распространенных проблем является износ маслонасоса, особенно на ранних версиях. Также владельцы иногда сталкиваются с повышенным расходом масла. Проблемы с турбинами могут возникнуть при неправильной эксплуатации или нерегулярном обслуживании. В общем, двигатель GT-R требователен к качеству топлива и расходных материалов.
Трансмиссия Nissan GT-R: полный контроль
Передача невероятной мощи от двигателя к колесам – задача не менее важная, чем само производство этой мощи. В GT-R за это отвечает уникальная коробка передач GT-R и слож
ная система полного привода.
Коробка передач: 6DCT
В Nissan GT-R используется 6-ступенчатая роботизированная коробка передач GT-R GR6 с двойным сцеплением, разработанная совместно с BorgWarner. Эта АКПП GT-R позволяет невероятно быстро переключать передачи, что является ключевым для достижения рекордных разгонов.
Двойное сцепление означает, что две передачи (одна четная, другая нечетная) всегда готовы к включению. Когда одна передача активна, следующая уже находится в состоянии готовности, что минимизирует потерю крутящего момента при переключении.
Принцип работы и особенности
GR6 расположена сзади (трансэксл), что способствует идеальному распределению веса по осям (53% спереди, 47% сзади). Это значительно улучшает управляемость автомобиля. АКПП GT-R позволяет выбирать различные режимы движения: от комфортного автоматического до агрессивного ручного, с использованием подрулевых лепестков.
Launch Control
Одной из самых захватывающих функций коробки передач GT-R является Launch Control. Эта система оптимизирует старт автомобиля с места, обеспечивая максимальное ускорение. Она управляет оборотами двигателя и сцеплением таким образом, чтобы минимизировать пробуксовку и дать автомобилю максимально эффективный старт, используя всю доступную мощь.
Система полного привода ATTESA E-TS
Мощность двигателя передается на все четыре колеса благодаря продвинутой системе полного привода ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain with Electronic Torque Split). Эта система способна динамически распределять крутящий момент между передней и задней осями, а также между отдельными колесами. В обычных условиях большая часть момента уходит на задние колеса, но при необходимости до 50% может быть передано на передние. Это обеспечивает феноменальное сцепление с дорогой и стабильность на высоких скоростях и в поворотах.
Ресурс и проблемы трансмиссии
Ресурс коробки передач GT-R GR6 также зависит от стиля вождения и регулярности обслуживания. Замена трансмиссионного масла (специального типа) и фильтров должна проводиться каждые 20-30 тысяч километров. Игнорирование этих рекомендаций может привести к дорогостоящему ремонту.
Частые проблемы АКПП GT-R включают износ сцеплений (особенно при частом использовании Launch Control), а также выход из строя соленоидов или электронных компонентов управления. Иногда можно столкнуться с шумами или толчками при переключении, что свидетельствует о необходимости диагностики.
Заключение
Nissan GT-R – это не просто автомобиль, это инженерное чудо, где каждый компонент работает в идеальной гармонии, чтобы подарить водителю незабываемые ощущения. Его двигатель GT-R VR38DETT и инновационная коробка передач GT-R GR6 с системой ATTESA E-TS являются ключевыми элементами этой симфонии скорости и точности. Понимание их конструкции, принципов работы и потребностей в обслуживании позволяет не только оценить всю гениальность создателей, но и максимально продлить жизнь этого легендарного спортивного автомобиля.
