Симптомы неисправности
Выжимной подшипник сцепления сам подскажет, что его ресурс уже на пределе или он полностью вышел из строя. Потому ваша задача — следить за поведением автомобиля и своевременно реагировать на возникающие проблемы.
|
Признак поломки |
Особенности |
|
Нажатие педали сцепления становится тугим |
Изначально это доставляет только определенный дискомфорт, поскольку приходится прикладывать большее усилие для переключения передач. Но игнорировать такое явление не стоит. Необходимо заменить подшип |
|
С трудом включается первая и задняя передача |
Это говорит о том, что ресурс подшипника постепенно заканчивается, и вам срочно следует предпринять ответные действия. Если этого не сделать, вскоре вы не сможете включить ни одну из передач на вашей КПП |
|
Автомобиль не тянет |
Наблюдается потеря эффективности, работоспособности коробки. Следовательно, не удается правильно, быстро переключить передачи. Отсюда усложняются манёвры, обгоны и банальный набор скорости |
|
Автомобиль буксует |
Это происходит сначала изредка, а потому чуть ли не при каждом переключении передач. Этот симптом явно свидетельствует о том, что машину пора отправлять на СТО или в гараж для ремонта |
Если своевременно не заменить выжимной подшипник, в скором времени КПП откажет, сцепление не будет работать и это приведет к печальным последствиям.
Последствия износа
Если вы столкнулись с таким явлением как износ выжимного подшипника сцепления, то вы наверняка часто ездите на собственном ВАЗ 2109. Именно время и множество пройденных километров приводят к подобным поломкам.
Если вовремя не заменить подшип, это обернется следующими последствиями:
- Любая последующая поездка может оказаться последней для автомобиля;
- Диск сцепления перегреется, что приведет к разрушению накладки;
- Помимо замены подшипника, придется заменить и полностью диск сцепления;
- Не редко выходит из строя сцепление. Если вы слышите непонятный шум, идущий от системы сцепления, значит с ним беда.
Сложные процедуры
Замена сцепления на ВАЗ 2108-21099 — процесс трудоемкий и долгий. Для его осуществления сначала нужно снять коробку переключения передач. После того как КПП снята, можно приступать к следующим операциям.
Замена тросика сцепления
Замена вилки и выжимного подшипника.
- Снимаем при помощи отвертки защитный чехол вилки.
- Откручиваем болты крепления корзины сцепления и снимаем ее.
- Отжимаем при помощи отвертки пружину с лапок муфты выжимного подшипника.
- Снимаем подшипник.
- Снимаем пружину.
- Откручиваем 3 болта и снимаем направляющую втулку подшипника.
- Цепляем отверткой за специальный выступ и снимаем пластмассовую втулку вилки.
- Выводим ось вилки из опорной втулки и вынимаем ее из корзины.
Замена сцепления.
- Для начала снимаем корзину и стопорим маховик.
- Откручиваем 6 болтов крепления кожуха к маховику.
- Аккуратно снимаем кожух сцепления вместе с ведомым диском, придерживая его рукой.
- Осматриваем все детали на предмет трещин и износа. Бракованные детали заменяем.
- Собираем все в обратном порядке.
Несколько полезных советов.
- Ведомый диск нужно устанавливать менее выпуклой стороной к маховику.
- При снятии и установке дисков сцепления необходимо использовать специальную оправку, вставляя ее на место первичного вала КПП. Если у вас нет такой оправки, можно заменить ее старым первичным валом, который приобретается в любом пункте утилизации старых машин.
