Принцип работы амортизатора
Амортизационная стойка крепится верхним концом к кузову автомобиля, а нижним — к ступице одного из колёс. В стойке есть три элемента, определяющих её реакцию на воздействия:
- сжатая пружина;
- сжатый газ под поршнем;
- несжимаемая жидкость, протекающая через штуцер из одного объёма амортизатора в другой.
Усилия, возникающие в пружине и в сжатом газе, зависят только от геометрии — расстояния между точками крепления стойки к кузову и ступице. А вот усилие, возникающее при перетекании рабочей жидкости через штуцеры, зависит только от скорости изменения расстояния между точками крепления. Это означает, что, например, при прохождении верхней мёртвой точки движения колеса при наезде на препятствие усилие создают преимущественно пружина и газ, а при прохождении точки равновесия усилие обеспечивает в основном поток рабочей жидкости.
Особенности создания усилия необходимо учитывать при выборе модели амортизаторов, соответствующих условиям эксплуатации вашего автомобиля и индивидуальным особенностям стиля вождения.
Замена задних амортизаторов ВАЗ 2107 и 2109
Поводом для замены амортизатора может послужить либо протекание амортизатора, либо увеличение свободного хода штока. Данные неисправности являются абсолютно недопустимыми при эксплуатации автомобиля. Это связано с тем, что колебания увеличиваются и управление автомобилем, особенно на поворотах, может стать довольно опасным. Рассмотрим этот процесс на двух разных автомобилях – переднеприводная «Самара» и заднеприводные «Жигули».
ВАЗ 2109
Все довольно просто. Автомобиль устанавливается на ровную площадку, включается первая передача, а под переднее колесо устанавливаются противооткатные упоры. Заднее колесо поднимается при помощи домкрата и снимается.
В багажнике снимается боковая обшивка, чтобы открыть доступ к креплению штока сверху. После этого, откручиваются три гайки сверху и болт на самой балке. Теперь утопите амортизатор вверх и вытащите вместе с пружиной.
Из пружины вытащите старый амортизатор и установите новый. Сборка узлов производится в обратной последовательности. На этом все.
ВАЗ 2107
https://youtube.com/watch?v=2MJdj1Y3HME
В случае с «классикой» все намного проще. Это связано с тем, что в «Жигулях» амортизатор и пружина идут отдельно, а потому их отдельный монтаж и демонтаж выполняется быстрее и проще. Автомобиль не нужно поднимать на домкрате – достаточно просто лечь под машину и открутить все крепления амортизатора (на заднем мосту и кузове). Старый амортизатор снимается, а новый монтируется на те же крепления. Вот и все.
На этом замена заднего амортизатора завершена. Как видите, все просто и понятно. Удачи на дорогах!
Устройство заднего амортизатора
Амортизатор представляет собой цилиндрическую полость, внутри которой находятся две камеры, заполненные специальным газом или жидкостью. Во внутренней камере располагается поршень с клапаном, который открывается при поднятии и закрывается при опускании поршня. В нижней части внутренней камеры располагается второй клапан, который открывается при опускании поршня и закрывается при поднятии. Суть в том, что, перемещаясь, поршень передвигает жидкость или газ из одной полости в другую, при этом, процесс смягчается за счет применения законов гидравлики.
На корпусе амортизатора находится крепление к заднему мосту или балке автомобиля. На поршне располагается шток, который имеет такое же крепление, но уже к кузову автомобиля.
При наезде на ревность, первой в действие вступает пружина подвески, она смягчает создаваемое отклонение кузова и начинает колебаться. Колебания передаются на рабочие части амортизатора, и он начинает колебательные движения наравне с пружиной. Дело в том, что полученные колебания на амортизаторе, начинают снижаться за счет жидкости и газа, находящихся внутри камер. Таким образом, колебания гасятся, и управление автомобилем становится более комфортным.
Такое решение позволило конструкторам автомобилей сэкономить на производстве рессор и сделать подвеску более простой и экономичной в плане производства. При этом, «прыгучесть» уменьшается, что делает езду намного безопаснее.
Как делается ремонт стоек ВАЗ 2109?
Теперь на очереди пружина — ее нужно стянуть специальным съемником. Только после этого выкрутите гайку, которую вы ослабляли в первом пункте. Снимите со штока опорный подшипник и пружину. Положите ее подальше, чтобы она случайно не разжалась. Все, теперь у вас в руках амортизатор, который нужно полностью разобрать.
Извлеките пыльник и отбойник, под ними вы найдете большую гайку, выкрутив которую получится извлечь шток из стакана амортизатора. У вас окажется две части, среди которых вам нужна только та, которая на штоке. Конструкция чем-то похожа на простой ручной насос. Вот его-то и придется вам ремонтировать. Извлеките из его нижней части клапан, если он разрушен, то замените.
Все резиновые прокладки снимите и установите новые, иначе в последующем масло все быстро улетучится. Когда сделаете это, соберите внутреннюю обойму и залейте в стакан масло. Установите шток (предварительно засосав в него масло) и закрутите гайку. Чтобы амортизатор начал работать, нужно несколько раз выдвинуть и задвинуть шток до конца. Все, ремонт передних стоек ВАЗ 2109 можно считать успешно завершенным.
Осталось только собрать, установив все элементы на свои места
Обратит внимание, что перед разборкой желательно наметить положение ступицы относительно стойки — это избавит вас от поездки на регулировку развал-схождения. В случае, если проводится полная замена амортизаторов, эту процедуру выполнять обязательно!
Ходовая часть и роль амортизаторов
ВАЗ 2109 — автомобиль четырёхколёсный, переднеприводный. Он имеет четыре амортизаторные стойки — по одной на каждое колесо. Амортизаторы переднего моста работают в более тяжёлых условиях, чем заднего. Передние колёса «девятки» ведущие и поворотные. Это определяет более сложное устройство переднего моста и более разнообразный характер нагрузок на него.
При движении в повороте самым нагруженным является переднее внешнее колесо. При проезде кочек и ям передние амортизаторы на ВАЗ 2109 принимают на себя большую часть энергии в силу того, что в момент удара о препятствие передним колесом и за те доли секунды, которые проходят, пока до препятствия доезжает заднее колесо, автомобиль теряет часть энергии и замедляется. Поэтому обычно задние амортизаторы ВАЗ 2109 изнашиваются медленнее. Самым нагруженным является правое переднее колесо по той причине, что оно находится ближе к обочине и чаще едет по повреждённой части дорожного полотна.
При первом знакомстве с автомобилем, особенно если он «в возрасте», как ВАЗ 2109, опытные автолюбители подходят к переднему правому крылу, кладут на него ладонь и аккуратным коротким движением раскачивают корпус машины. При этом прислушиваются к звукам, идущим со стороны подвески. Наличие стуков часто свидетельствует об изношенности элементов, а значит, будет необходим ремонт.
