Ни для кого уже не секрет, что автомобиль обладает подвеской. Эта система очень важна для автомобиля, ведь если ее не будет, то на машине будет некомфортно передвигаться. Также ходовая часть отвечает за плавность хода автомобиля, добавляет проходимых качеств автомобилю и удерживает машину на поворотах.
Разновидности шасси
Существует множество видов шасси, которые устанавливаются на различные виды автотранспорта.
Одна из самых древних – это рессорная подвеска. Она относится к типу механических шасси.
В качестве смягчающих элементов здесь выступают стальные листы, их бывает от одного до нескольких. Раньше такая подвеска использовалась абсолютно на всех автомобилях, а сегодня производители ставят рессорную подвеску на грузовые автомобили, прицепы и изредка на легковые.
Преимущества и недостатки
Чаще всего зависимую подвеску устанавливают на грузовые автомобили и прицепы. Делается это потому, что рессорный тип подвески почти не провисает как пружинная, благодаря чему можно загрузить большое количество груза. Такая схема стоит дешевле, и установить ее гораздо проще. Безусловным плюсом можно считать то, что рессоры хорошо удерживают автомобиль при торможении, разгоне и на поворотах. Подвеска работает без дополнительных устройств, таких как: рычаги, втулки и прочие вспомогательные приборы. Стоит отметить, что простота конструкции рессорной подвески меняется в зависимости типа подвески (зависимая, независимая).
Есть у такой схемы и минусы.
- Главным минусом считается то, что такая подвеска недолговечна и часто скрипит, избавиться от скрипа в ней можно с помощью смазки пластин и замены прокладок. Стоит отметить, что пневматическая система хоть и дороже, сложнее, конструктивно она обходится дешевле в уходе, чем рессоры.
- Вторым минусом считается жесткость зависимой подвески, но это устраняется, если поставить рессоры длиннее. Мягкой плавности хода на «Чайке» и «ЗИЛ» добились именно этим способом.
- Третьим минусом считается быстрое проседание, если на автомобиле перевозятся грузы постоянно. Четвертым минусом считает ухудшенная управляемость на дороге на высокой скорости. Здесь следует выделить то, что управляемость теряется только на зависимой схеме, на которой нет дополнительных рычагов, на зависимой подвеске с рычагами этого недостатка нет.
Устройство
Зависимая рессорная подвеска устроена так, что ей не требуются дополнительные устройства. Происходит это по тому, что рессоры напрямую крепятся к кузову машины и мосту, который делает шасси зависимой. Смягчающим приспособлением здесь является амортизатор. В последнее время все чаще производители ставят однолистовую рессорную подвеску.
Рессоры, как и пружины, работают в сборе с амортизаторами. Они требуются для того, чтобы гасить все толчки и удары с моста на кузов.
Раньше Генри Форд ставил на свои машины монолитные рессоры, но потом они исчерпали себя, и весь мир перешел на пружины. Дело в том, что в процессе развития автомобилестроения начали выпускаться более мощные двигатели, которые были способны разгонять автомобили, но рессорная не давала возможности так же управлять автомобилем, как на низких скоростях.
Разновидности
Существует еще один тип рессорной подвески, такой как рессорно балансирный. Дело в том, что рессорный тип устанавливается в основном на одноосные грузовые автомобили, но с тех пор как появились двухосные мосты, разработали балансирную подвеску, а правильное ее название – рессорно балансирная подвеска. Правильное название пошло от того что помимо балансира упругим элементом являются именно рессоры. Разница между одноосной и двухосной шасси заключается лишь в том, что между колесами устанавливается балансир, а оси колес расположены по краям.
Подведем итоги
В заключении хотелось бы сказать о том, что независимо от характеристик любой из подвесок на каждом автомобиле установлена специально подобранная, которая в большей степени подходит под характеристики и вид машины. Главное правильно ухаживать за своей подвеской, будь она зависимая или нет. В статье можно подробнее узнать о рессорной подвеске и ее характеристиках, разновидностях.
