Замена клапана холостого хода lada 2103 (ваз 2103)

Зачем регулируют холостой ход карбюратора?

Карбюратор – это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае именуется «качеством») определяется множество характеристик двигателя: устойчивость его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ. Это значит, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при самом минимальном расходе топлива. Поэтому регулировать холостой ход на карбюраторе необходимо при следующих признаках:

• Двигатель имеет необоснованный и довольно большой расход топлива. Стрелка эконометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, а бензин стал заканчиваться довольно быстро.
• Снижена мощность мотора. Это значит, что он с трудом набирает необходимые обороты, прежде чем водителю включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на низких оборотах, мотор глохнет или имеются провалы в работе педали газа.

Главная проблема первых двух признаков заключается в том, что такое может произойти не только по вине карбюратора. В этом могут быть виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

Самая главная и весомая причина – мотор не держит холостые обороты или держит их не стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра постоянно будет менять свое положение. В конце концов, мотор глохнет сам по себе.

Датчик холостого хода ВАЗ 2110 (РХХ): ремонт и замена

Общие понятия

Одной из часто встречающихся неприятностей, не позволяющих полноценно управлять автомобилем, является датчик холостого хода ВАЗ 2110 и модификаций. Хотя этот прибор имеет среди водителей название датчик, все же правильно его будет называть регулятор холостого хода, сокращенно — РХХ, потому-что все автомобильные датчики это измерительное оборудование, а данное изделие служит для автоматической стабилизации и поддержания оборотов холостого хода путем подачи воздуха в двигатель ВАЗ 2110 при полностью закрытой дроссельной заслонке.

РХХ — это важная составляющая двигателя, играет заметную роль для стабильной и бесперебойной работы любого автомобиля ВАЗ.

Регулятор холостого хода

Датчик холостого хода ВАЗ 2110 (сокращенно ДХХ)  является исполнительным приспособлением, а попросту клапаном состоящим из электродвигателя, пружины, штока на котором установлена запорная игла (можно посмотреть на фото). Именно посредством которой дозируется объем воздуха. То есть, когда дроссель ВАЗ 2110, 2112 полностью закрыт, а контроллер определяет, что нужно повысить обороты холостого хода, то РХХ формирует команду на изменение положения иглы. Она перемещается, приоткрывая частично или полностью впускное отверстие, через которое воздух идет в обход дросселя, а затем смешивается с топливом. В результате двигатель не глохнет.

Технические характеристики

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров (рабочий), см3	1452
Максимальная мощность, л. с. (при 5600 об/мин.)	71.4
Максимальный крутящий момент, Н.м (при 3400 об/мин.)	104
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	80
Подача топлива	Карбюратор или инжектор
Степень сжатия	8.5
Вид горючего	АИ-92
Расход горючего, л./100 км (город/трасса/смешанный режим)	9,4/6,9/8,9
Система смазки	Комбинированная (под давлением+ разбрызгивание)
Применяемое масло	5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Объем масла в картере, л	3.75
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией
Габаритные размеры, мм	565х541х665
Вес, кг	120.7
Моторесурс, тыс. час. (завод/практика)	125/200

Силовой агрегат устанавливался на автомобилях ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, , 2121.

Описание

Двигатель ВАЗ 2103 изготавливается с использованием «высокого» блока цилиндров (215,9 мм вместо 207,1 у ВАЗ 2101), что позволило довести его рабочий объем до 1,5 литров и установить коленвал с увеличенным ходом поршней.

Агрегат представляет собой классический вариант мотора с верхним расположением газораспределительного механизма.

Распределительный вал приводится в действие цепным приводом, причем натяжитель цепи не предусмотрен. В связи с этим, натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того регулировать нужно и зазоры клапанов, так как газораспределительный механизм не имеет гидрокомпенсаторов.

• Блок цилиндров изготавливается из чугуна, а его головка отливается из алюминиевого сплава. Распределительный вал выполнен из стали и отличается от других моделей наличием одной необработанной шейки, которая имеет форму шестигранника.
• Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оснащен распределителем с вакуумным регулятором опережения зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов, на мотор стали устанавливать измененную головку блока цилиндров с соответствующим газораспределительным механизмом.
• Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновидным ремнем, имеющим сечение 10х8 мм.
• Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и к парам трения осуществляется с помощью масляного насоса, размещенного в картере силового агрегата.
• На двигателе 2103 устанавливалась как классическая, так и бесконтактная система зажигания.

Регулировка холостого хода

Регулировка топливной системы предполагает на завершающем этапе проведение настройки оборотов на холостом ходу. Потребуется прогреть двигатель в течение 15 мин. Затем мотор нужно заглушить. Винты количества и качества закручиваются до упора. Первый из них нужно отпустить на 3 оборота. Винт качества откручивают на 5 оборотов.

Мотор запускается. Винтом количества устанавливают частоту оборотов, которое составляет около 800 в минуту. Затем медленно закручивается винт качества. Так можно уменьшить обогащение топливной смеси. Эту процедуру проводят до тех пор, пока обороты не станут падать. После этого винт качества нужно выкрутить еще на пол оборота и зафиксировать его в таком положении.

Зная, как проводится процедура корректировки карбюратора, можно самостоятельно выполнить работу хорошо. Мотор будет работать стабильно, а ВАЗ 2101 будет эксплуатироваться в нормальном режиме.

Принцип работы электромагнитного клапана карбюратора

Электромагнитный клапан карбюратора призвать регулировать подачу топливной смеси в обход дроссельной заслонки, которая управляется педалью акселератора. На холостом ходу топливо поступает во входной коллектор ДВС через отдельный канал. Именно поэтому электромагнитный клапан также называется регулятором холостого хода автомобиля. Главное назначение клапана — это прекращение подачи топлива в инерционных режимах, что, например, позволяет осуществлять торможение двигателем и движение накатом.

В бензиновых карбюраторных двигателях клапан устанавливается непосредственно в карбюратор и является частью системы экономайзера принудительного холостого хода авто. Управление клапаном осуществляет электронный блок управления системы, при поступлении импульса игла клапана втягивается и закрывает подачу топлива в обход клапана. После того, как мотор заведен, от блока управления подается электропитание и клапан начинает свою работу, которая заключается в двух тактах:

• на первом такте клапан открывается, в результате чего воздух попадает в камеру и смешивается с топливом;
• на втором этапе перекрывается воздушный канал и открывается топливный, в результате чего топливно-воздушная смесь попадает в двигатель.

Движение запорной иглы клапана осуществляется поступающими электрическими импульсами от блока управления. Как только нажимается педаль газа, клапан переходит в открытое положение, а игла выдвигается. На холостом ходу клапан переходит в закрытое положение при оборотах двигателя более 2100 Об/мин. Переход в открытое положение происходит тогда, когда обороты двигателя падают ниже 1900 Об/мин. Закрытие и открытие клапана позволяет регулировать поступление топливно-воздушной смеси в мотор и, соответственно, экономить расход бензина в количестве до 5 %. Также принцип работы клапана позволяет снизить износ поршневой группы. Непосредственным последствием работы электромагнитного клапана является и снижение выбросов вредных веществ (CO) в атмосферу, что повышает экологичность автомобиля.

Карбюратор ВАЗ 2107

Почему ВАЗ 2107 оснащался карбюраторными двигателями? Причин тому множество: от типовых требований того времени до простоты эксплуатации подобного рода установки. На протяжении всего периода выпуска модели на авто устанавливались двухкамерные карбюраторные механизмы. То есть в корпусе устройства встроены две камеры, в которых происходит воспламенение топливно-воздушной смеси.

Устройство механизма

Если говорить о конструкции карбюраторов на ВАЗ 2107, то все они имеют неделимый литой корпус, внутреннее содержание которого условно можно разделить на три основных части:

• верхняя (представляет собой крышку карбюратора и топливные штуцеры, то ест специальные разъёмы, к которым подключаются топливные шланги);
• средняя (непосредственно сам корпус, в полости которого работают две камеры внутреннего сгорания, диффузоры);
• нижняя (состоит из таких важных элементов, как поплавковая камера и дроссельная заслонка).

Карбюратор состоит из более 40 мелких деталей и механизмов

В устройстве карбюраторов на ВАЗ 2107 огромное значение имеют мелкие детали. Каждый компонент системы направлен на выполнение своей работы, а потому выход из строя хотя бы одной детали грозит поломкой всего карбюратора.

В конструкции устройства особенно «капризными» можно считать:

Жиклёры. Это трубки с чётко выверенными отверстиями. Бывают топливными и воздушными (для подачи бензина и воздуха соответственно). Если отверстия забиваются пылью или, наоборот, изнашиваются в процессе работы, пропускная способность жиклёров может быть сокращена или увеличена. В связи с этим карбюратор не сможет соблюдать пропорции при формировании топливно-воздушной смеси.
Поплавок в поплавковой камере. Именно это устройство определяет необходимый уровень бензина для гарантии качества работы мотора в любом из режимов. Если настройки поплавка сбиваются, то вся система испытывает трудности с приготовлением смеси, так как бензина может быть недостаточно или, наоборот, слишком много.
Прокладки карбюратора. Как элемент, прокладки устанавливаются с внешней стороны корпуса карбюратора, чтобы предотвратить перегрев устройства и надёжно зафиксировать сам прибор на впускном коллекторе

Однако частая езда по разбитым дорогам быстро изнашивает прокладки, поэтому рекомендуется при каждом осмотре устройства уделять внимание именно этим элементам.
Ускорительный насос. Это специальное устройство, функция которого заключается в передаче смеси из камеры в двигатель.

Для справки

Типовое оснащение ВАЗ 2107 в СССР и России подразумевало карбюраторы 1.6 литра. Максимальная мощность такой установки составляет 75 лошадиных сил. Устройство потребляет топливо АИ-92.

Габариты карбюраторов ВАЗ 2107 минимальные:

• длина — 16 см;
• ширина — 18.5 см;
• высота — 21.5 см.

Общий вес конструкции в сборе — порядка трёх килограммов.

Устройство имеет литой корпус и встроенные элементы

Предназначение карбюратора

Суть работы любого карбюратора заключается в создании топливно-воздушной смеси. Для этого в корпусе устройства происходят следующие процессы:

1. Открывается дроссельная заслонка, через неё в полость поплавковой камеры попадает строго ограниченное количество бензина.
2. Также дозу топлива регулирует экономайзер, поэтому в камеру попадает только то количество бензина, которое необходимо двигателю в данный момент работы.
3. Через жиклёры (специальные трубки с отверстиями) бензин направляется в камеры № 1.
4. Здесь топливо дробится на мельчайшие частички и перемешивается с частицами воздуха: таким образом создаётся топливно-воздушная смесь, которая необходима для полноценной работы мотора.
5. Если обороты автомобиля увеличиваются, для создания большего количества смеси может быть задействована и вторая камера.
6. Готовую смесь ускорительный насос направляет в диффузоры, а оттуда — к цилиндрам.

Карбюратором является «главным помощником» двигателя

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили главные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Прежде чем, приступать к данной процедуре, необходимо убедиться в правильной работе системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

• Для начала разогрейте мотор до рабочей температуры. Если это не удается (мотор глохнет), вытащите рукоятку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как мотор прогреется, заглушите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены друг к другу под углом. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору называется винтом количества, или по-другому, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется винтом качества. Закрутите оба винта, а после этого выкрутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
• Запустите двигатель снова. Скорее всего, обороты не будут соответствовать норме, поэтому закрутите или выкрутите винт количества таким образом, чтобы обороты составляли 850-900 оборотов в минуту. Теперь с помощью винта качества установите самые максимальные обороты двигателя. Для этого выкручивайте или закручивайте винт и внимательно следите за оборотами на тахометре. Чтобы это сделать, не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи попросту «зальет». Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие перебои. 
• После этого, снова выставите винтом количества обороты, соответствующие диапазону 850-900 оборотов в минуту, затем снова доведите обороты до максимума с помощью винта качества. Повторите этот цикл еще раз и заверните винт качества до того момента, когда мотор начнет слегка вибрировать и поймайте момент между нестабильной работой двигателя и устойчивыми оборотами.

Проверка ускорителя насоса и его ремонт

Начинать проверку нужно с тестирования работоспособности системы. Нужно собрать в мензурку топливо, которое выработается за 10 циклов работы рычага заслонки дросселя. Должно собраться от 5,2 до 8,7 см³ горючего. Если это не так, нужно прочистить жиклеры карбюратора ваз 2101. Для этого выполняют прокачку насоса. Это поможет прочистить забившиеся форсунки. Эту процедуру выполняют около 10 раз. Затем производится замер горючего еще раз.

Если процедура продувки не дала нужного результата, ускоритель потребуется полностью менять.

Если же на больших оборотах наблюдаются сбои в работе мотора, нужно проверить диафрагму насоса. Она могла износиться. Часто стирается шток бензонасос.

Какие карбюраторы устанавливаются на ВАЗ 2107

С момента выпуска «седьмой» модели инженеры АвтоВАЗа не раз меняли карбюраторные установки на авто, чтобы ВАЗ 2107 мог соответствовать требованиям своего времени

Особое внимание уделялось не только мощностным характеристикам, но и показателям расхода топлива, экологичности и простоте в обслуживании

В истории ВАЗ 2107 можно выделить три основных карбюратора:

1. «ДААЗ» (устройство названо по производителю — Димитровградский автоагрегатный завод). Первые карбюраторы для ВАЗ 2107 изготавливались в Димитровграде по лицензии фирмы Weber. Конструкция этих устройств была предельно проста, а потому и удешевляла модель. Карбюраторы «ДААЗ» отличались хорошими показателями скорости, однако потребляли большое количество бензина — не менее 10 литров на 100 км пути.
2. «Озон» — улучшенная версия «ДААЗа». Эта установка отвечала всем требованиям экологичности своего времени, к тому же конструкторам удалось снизить потребление бензина. Для быстроты работы в оснащении второй камеры внутреннего сгорания был встроен пневматический клапан, который и стал проблемой для многих автовладельцев. Стоило клапану немного запылиться, как вторая камера карбюратора переставала функционировать.
3. Самая современная установка Димитровградского завода называется «Солекс». Конструктивно этот карбюратор очень сложен, так как обладает системой обратной подачи топлива. Благодаря этому «Солекс» экономит бензин, даже при высоких оборотах работы двигателя. Однако и эта модификация имеет свои изъяны: карбюратор весьма капризен к качеству потребляемого топлива.

Установка двух карбюраторов

Опытные водители «семёрок» наслышаны о том, что на машину можно установить сразу два карбюратора. Такая операция имеет смысл для придания мотору дополнительной мощности и снижения расхода топлива.

Процедура установки не сложная, однако необходимо разбираться в нюансах конструкции своего авто. Как показала практика, установка двух карбюраторов на ВАЗ 2107 действительно позволяет придать машине ускорение и сделать езду более комфортной. Вопреки расхожему мнению, в паре карбюраторы помогают сократить расход топлива.

Два карбюраторных механизма позволяют облегчить работу мотора и оптимизировать все его характеристики

Как заменить карбюратор на ВАЗ 2107

Этот вопрос может застать врасплох неопытного водителя «семёрки». Но на самом деле процедура замены карбюратора не является сложной. Единственное, что может напутать водитель, это места подсоединения тех или иных шлангов. Поэтому рекомендуется подписывать, куда и какой шланг должен быть подключён на новом карбюраторе.

Наличие большого количества механизмов, шлангов и проводов может испагуть неопытного водителя

Как снять карбюратор с машины

Демонтажные работы необходимо выполнять только на холодном двигателе, чтобы избежать возможности травмирования. В силу того, что карбюратор располагается на впускном коллекторе, эта часть может остывать очень долго — необходимо иметь этот факт ввиду.

Обычно все элементы, подключённые к карбюратору, отсоединяются без проблем

Демонтаж устройства занимает в среднем 7–12 минут:

1. Снять корпус воздушного фильтра, чтобы можно было подлезть к карбюратору.
2. Первым делом от устройства необходимо отсоединить два тонких провода: один из них питает дроссельную заслонку, второй — воздушную.
3. Далее отсоединить пружину возврата экономайзера.
4. Отвёрткой ослабить хомуты на большом патрубке подачи бензина и снять шланг. Заранее необходимо подложить под карбюратор ветошь, чтобы вытекающий бензин не расплылся под машиной.
5. Снять шланг обратной подачи топлива (он тоньше основного).
6. Открутить вентиляционный и вакуумный шланги (они ещё тоньше).
7. После чего возможен демонтаж самого карбюратора с автомобиля. Корпус устройства зафиксирован на впускном коллекторе четырьмя гайками, которые необходимо выкрутить.
8. Открывшееся отверстие в коллекторе нужно сразу же закрыть, чтобы внутрь не попала пыль.

Видео: демонтажные работы

Разумеется, устанавливать новый карбюратор рекомендуется исключительно после прочистки места стыка. За годы работы механизма поверхность коллектора могла покрыться нагаром, пылью и подтёками топлива.

Не забываем про прокладку

В зависимости от года выпуска ВАЗ 2107, между карбюратором и впускным коллектором могли стоять прокладки из самых разных материалов: от металла до картона. Вне зависимости от степени износа действующей прокладки её нужно будет заменить на новую.

Важно подобрать прокладку из того же материала, что и оригинал, так как только в этом случае можно будет добиться надёжности соединения. Соответственно, после снятия старого карбюратора и прочистки места стыка необходимо установить новую прокладку

При любых работах с карбюратором рекомендуется менять прокладочный элемент на новый

Как установить новый карбюратор

Установка нового карбюратора производится в обратном снятию порядке:

1. Устройство насаживается на четыре шпильки и прикручивается гайками.
2. Далее выполняются работы по подключению. Первым делом необходимо подсоединить шланги на вентиляцию и вакуум.
3. Потом подсоединить шланг на обратку и шланг на подачу бензина. Сразу же меняются хомуты.
4. После подключить провод ЭПХХ, он фиксируется на электромагнитный клапан карбюратора.
5. Вернуть пружину заслонки на своё место и подсоединить два тонких проводка на клапана.

Правильность установки проверяется стабильной работой мотора

После этого процедура замены карбюратора считается выполненной.

Видео: монтажные работы

https://youtube.com/watch?v=gWwZJETZFSI

Таким образом, водитель «семёрки» может предвидеть все неприятности, связанные с карбюратором и своевременно принять меры. К тому же на моделях 2107 устанавливались сравнительно простые карбюраторы, поэтому большую часть работ по диагностике и регулировке можно выполнить самостоятельно.