Затяжка гайки
Теперь
самый важный момент — затяжка гайки. Для правильной затяжки гайки нужно
произвести подготовительные работы:
- вывесить заднюю часть
автомобиля; - снять задние колеса и тормозные барабаны.
Затягиваем гайку до того момента пока
почувствуете легкий упор. Таким образом, мы подвели подшипники к новой
распорной втулке, но у нас появился люфт фланца. Он должен быть. Это нормальное
явление с новой распорной втулкой. Подтягиваем гайку по 10-20 градусов и
проверяем люфт. Затягиваем гайку до того момента пока не уйдет люфт. Далее
проверяем усилие на срыв фланца с помощью цифровых весов. Вставляем «ухо» весов в
отверстие на фланце и под прямым углом тянем. Усилие срыва должно быть в
пределах 1.5 кг. Если усилие меньше 1.5 кг, подтягиваем гайку буквально по градусу и
контролируем усилие.
Момент
затяжки гайки должен быть от 12 до 26 кг/м при достижении требуемого усилия.
Если после устранения люфта фланца усилие значительно больше 1.5 кг, значит вам
попалась бракованная распорная втулка.
Далее
производим обратную сборку:
- Прикручиваем кардан по меткам;
- Заливаем новое масло (лить нужно
масло с допусками API GL-4/ GL-5, объем 1.5 литра); - Устанавливаем тормозные барабаны и колеса.
Наглядно
процесс замены сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2107 в этом видео:
Признаки неисправности редуктора заднего моста Ваз 2107
- Выбрать ровный участок дороги и постепенно разогнаться на нем с 20 до 90 км/ч. Во время движения следует внимательно прислушиваться и отмечать появление и исчезновение посторонних шумов со стороны редуктора заднего моста.
- Отпустить газ, начав тормозить двигателем. Пока скорость снижается, следует также отметить моменты, когда шумы появляются и исчезают.
- Разогнать машину примерно до 100 км/час и, переключившись на нейтральную передачу, заглушить двигатель. Пока авто катится по инерции, отметить наличие и исчезновение шумов.
Убедиться в наличии или отсутствии проблемы моно так:
Если при работе без нагрузке шум остается тем же, что и под нагрузкой, проблема не в редукторе. Следует проверить другие узлы заднего привода.
Замена заднего моста
В случае если замена заднего моста ВАЗ 2106 необходима, нужно подготовить инструменты для работы с агрегатом. Достаточно иметь под рукой штатный водительский набор и жидкость для обезжиривания (уайтспирит, бензин).
Чтобы снять задний мост «шестерки», необходимо выполнить следующее:
- Устанавливаем транспортное средство на пневматическом подъемнике, в ином случае возможно использование эстакады или углубленной ямы для осмотра.
- Cливаем моторное масло в заранее подготовленную емкость и проводим разъединение кардана с фланцевым соединением хвостовика.
- Демонтируем полуось заднего моста одну за другой и отвинчиваем крепежные изделия, соединяющие собственно редуктор изделия с балкой заднего моста.
- Далее снимаем редуктор заднего моста, после чего устанавливаем обновленный агрегат в порядке, обратном процессу снятия. В случае принятия решения провести регулировку, в процессе обратной сборки потребуется заменить уплотнитель между фланцем и мостом, т.к. вторичному использованию он не подлежит.
- Затем поводим чистку всех сочленений агрегата от герметика, а затем обезжириваем обработанную поверхность и все детали крепежей.
- В окончании работы редуктор соединяем с задней балкой автомобиля и одинаковым усилием затягиваем крепежи перекрестным способом.
- Заливаем трансмиссионное масло в агрегат.
Регулировка заднего моста проводится для устранения люфта оси шестеренок ведущего типа. Производится неполная разборка моста, а для измерений используется специальное индикационное устройство со шкалой, где цена деления составляет 0,01 мм. Тест проводится при снятом кардане методом перемещения фланца по оси, при этом подвижная консоль индикаторного устройства упирается в торец фланцевой части. Зазор оси убирается установкой колец регулировочного типа.
Перед финишной сборкой редуктора целесообразно проверить корректность зацепления шестеренок заднего моста «шестерки» с помощью нанесенного красителя. Такая регулировка осуществляется с помощью изменения толщины комплекта прокладок регулировочного типа.
К основным дефектам этого агрегата относятся следующие неисправности:
- появление стука при начале движения или включении передачи (следует проверить дифференциал, неисправность заключается в нем);
- появление гула, раздающегося равномерно, при движении «накатом» (недостаточное количество масла в мосту, дефект дифференциала, недостаточная затяжка болтов колес, низкое давление в шинах, а также дефект подшипников полуосей заднего моста, дефекты саттелитов, нарушение зазора между зубцами шестеренок);
- при эксплуатации слышится усиленный гул (деформация балки или полуосей агрегата, некорректная регулировка или повышенный износ шестеренок и подшипников изделия, недостаточный уровень смазки в системе и степень затяжки шестерни ведущего типа или износ шлицов на полуосях);
- течь смазки из редуктора изделия (целостность сальниковой прокладки шестерни ведущего типа или полуосей, засоренность сапуна, дефекты уплотнений агрегата).
Когда мы говорим о таком понятии, как размеры заднего моста ВАЗ 2106, то подразумеваем, прежде всего, передаточное число главной пары шестеренок редуктора, которое разнится по значению (в «копейке» – 4.3, в «тройке» – 4.1, а в «шестерке» – 3.9). Передаточное число редуктора заднего моста представляет собой соотношение числа зубьев шестеренчатой пары. В остальном все детали этого агрегата унифицированы.
