Замена пыльника ЩРУСа на Шевроле Нива
Разберем, как проводиться замена пыльника внутреннего ШРУСа на внедорожнике Chevrolet Niva.
Для удобства рассмотрим последовательность действий по замене с левой стороны.
Для выполнения операции из инструментов понадобиться:
- Набор ключей рожковых (под рукой должны быть ключи на 13, 17 и 30);
- Набор отверток;
- Домкрат;
- Деревянные подставки;
- Съемник;
- Новый пыльник;
- Смазка ШРУС-4.
Полностью снимать приводной вал, если только производится замена внутреннего пыльника, не потребуется.
Не нужно будет также и полностью извлекать внутренний ШРУС, вся операция сведется к вытаскиванию внутренней обоймы шарнира, демонтаж ее, чтобы появилась возможность снять пыльник.
Автомобиль ставится на яму, затягивается ручник, коробка передач оставляется на включенной первой передаче.
Авто поддомкрачивается и снимается колесо.
После этого под машину устанавливается опора, а домкрат извлекается, поскольку он нужен будет далее.
Чтобы появилась возможность извлечь приводной вал, ступицу нужно будет отсоединить от подвески.
Для этого под нижнюю шаровую опору подставляет домкрат и ступица с подвеской немного выдомкрачивается.
После под нижний рычаг ставится надежная опора и домкрат снимается.
Следующим этапом будет отсоединение нижней шаровой опоры от ступицы, для чего нужно открутить три гайки ее крепления и вытянуть болты.
Также потребуется снятие нижнего крепления амортизатора, после чего его нужно будет по максимуму сжать, чтобы не мешал.
После этого у ступицы появиться возможность смещаться вбок, что и нужно для снятия пыльника.
Затем нужно забраться под авто и снять хомуты крепления внутреннего пыльника. Поскольку в дальнейшем они использоваться не будут, их можно даже срезать.
Сняв хомуты, внутренний пыльник снимается с внешней обоймы и по максимуму стягивается по приводу. После этого его можно просто срезать.
С внутренней стороны по окружности внешней обоймы установлено стопорное кольцо (на старых грантах), предотвращающее выскакивание внутренней обоймы. Это кольцо нужно снять, поддев его отверткой или выколоткой.
После нужно потянуть ступицу вбок, чтобы внутренняя обойма ШРУСа выскочила из внешней.
В дальнейшем извлекается сепаратор с шариками. Затем работы производятся под авто, поскольку привод еще полностью не извлекали.
Внутренняя обойма посажена на шлицы приводного вала, и чтобы она не соскочила, на нем имеются два штопорных кольца. То кольцо, которое установлено на конце вала нужно снять.
Затем при помощи съемника стягивается обойма. После этого ничего установке нового пыльника мешать не будет, он одевается на вал и сдвигается в сторону внешнего пыльника.
Или так.
Устанавливая новый пыльник важно не забыть одеть и хомуты, иначе после сборки ШРУСа надеть их будет сложнее. После этого извлеченные элементы шарнира, а также внутренняя поверхность внешней обоймы промываются
После этого извлеченные элементы шарнира, а также внутренняя поверхность внешней обоймы промываются.
Устанавливая внутреннюю обойму на вал, возможно, потребуется ее набивание.
Для этого можно использовать молоток, но набивать нужно через деревянную проставку
Также важно проследить за совпадением шлицов на валу и обойме
После установки обоймы и ее стопорного кольца, переходим к сепаратору.
Он обратно ставиться во внешнюю обойму при этом предварительно его надо смазать смазкой. Также смазку нужно заложить и во внутреннюю поверхность обоймы.
Внутренняя обойма тоже обильно смазывается и устанавливается во внешнюю. Главное, чтобы проточки ее точно совпали с положением шариков в сепараторе.
После установки обоймы, она фиксируется от выпадения стопорным кольцом.
Затем одевается пыльник на внешнюю обойму. Перед этим в него нужно заложить смазку.
После установки его на место, он обжимается хомутами.
На этом этапе замена пыльника внутреннего ШРУСа Нива Шевроле закончена.
Остается только установить на место амортизатор, шаровую опору и колесо.
Замена пыльника ШРУСа на Форд Фокус 2
Несколько схожа с операцией по замене внутреннего пыльника Рено Логан и процедура замены на Форд Фокус 2, но есть определенные нюансы.
Итак, на Форд Фокус 2 тоже вначале откручивается крепление ступицы к валу, но здесь уже используется болт. Затем снимается колесо.
Далее нужно отсоединить все элементы подвески от ступицы и снять ее с вала.
Далее переходим к внутренней части.
У Форд Фокус 2 внутренний ШРУС из КПП вытаскивается полностью. Для этого между корпусом коробки и ШРУСом загоняется плоская отвертка и движениями отверткой от корпуса КПП постепенно вытаскивается вал из посадочного места.
Придется приложить усилие, поскольку на его конце установлено стопорное кольцо, которое нужно будет вывести из канавки и уже после этого работы производятся на снятом приводе.
Снимаются хомуты крепления пыльника, и вал вместе с трипоидом извлекается из обоймы.
Далее снимается стопорное кольцо и съемником стягивается трипоид.
Все элементы ШРУСа промываются, на вал одевается новый пыльник, ставиться на место трипоид и стопорное кольцо.
В дальнейшем на все элементы наносится смазка.
В пыльник она тоже закладывается. Далее он надевается на обойму ШРУСа и затягивается хомутами.
Вал забивается в КПП, поскольку опять же легкой установке его на место будет препятствовать стопорное кольцо.
Далее ставиться ступица, к ней подсоединяется подвеска, устанавливается колесо, а после уже затягивается болт крепления ступицы к валу.
Шарниры равных угловых скоростей
Все мы знаем, что на современных авто очень часто используются типы приводов колес с использованием шарниров равных угловых скоростей.
Данные шарниры, сокращенно имеющие обозначение ШРУС, устанавливаются на все авто с передним приводом, а также на переднюю ось внедорожников.
Обладая довольно неплохим ресурсом ШРУСы, все же имеют один значительный недостаток – это сильная чувствительность к загрязнению.
Попадание внутрь данного шарнира песка, пыли, воды приводят к быстрому износу его составных частей.
Для предотвращения загрязнения внутренние элементы ШРУСа прикрыты пыльником.
Однако он изготавливается из резины, поэтому и повредить его не особо сложно, и со временем от воздействия внешних условий пыльник попросту трескается.
Появление трещин в пыльнике недопустимо, иначе в скором времени в шарнир попадет грязь, что приведет к необратимым последствиям, в итоге он должен будет подлежать замене.
Поскольку на каждом приводном валу установлено по два ШРУСа, а значит и пыльников – два, то периодически следует проводить осмотр состояния их на выявление повреждений.
Чаще, конечно, данный элемент повреждается с внешней стороны, поскольку он находится возле ступицы.
Но и произвести его замену и промывку внешнего шарнира несколько проще из-за более простой доступности к нему.
Внутренние пыльники находятся возле коробки и повредить их сложнее, но и обслуживание шарнира трудоемкое.
В дальнейшем мы рассмотрим последовательность действий по смене пыльника внутреннего ШРУСа нескольких авто.
Замена пыльника ШРУСа на Рено Логан
А вот у популярного Рено Логан замена внутреннего пыльника делается несколько по-другому, поскольку конструкция привода – иная.
Для замены поврежденного пыльника потребуется полное снятие приводного вала.
Требуемые инструменты описаны выше, снова будем работать с левым пыльником, а последовательность работ такова.
Перед снятием колеса нужно попустить гайку крепления привода к ступице. Она находится по центру с внешней стороны.
Если не сделать этого до снятия колеса, в дальнейшем открутить ее будет невозможно.
Затем авто поддомкрачивается и колесо снимается. После этого нужно слить с КПП масло, поэтому потребуется забираться под авто, снимать защиту картера и выкручивать сливную пробку.
Чтобы снять ступицу с привода, нужно от нее открутить и отсоединить все элементы подвески. После чего ступица снимается со шлицов приводного вала.
Переходим к внутренней части.
Внутренний пыльник прижат к корпусу КПП креплением с тремя болтами, которые нужно выкрутить. После этого приводной вал полностью извлекается.
Чтобы снять пыльник, потребуется снятие стопорного кольца на конце вала и стягивание со шлицов внутренней обоймы, сделанной в виде трипоида. После этого поврежденный элемент снимается.
Перед установкой нового пыльника желательно сразу поменять и пылеотражающую втулку и сальник, установленные перед пыльником.
После одевания на вал нового элемента, на него устанавливается трипоид и его стопорное кольцо.
Перед тем как устанавливать все на место, трипоид обильно смазывается смазкой, в пыльник тоже она накладывается.
Вал устанавливается на место, и пыльник фиксируется креплением.
Далее привод собирается в обратной последовательности. На вал одевается ступица, к ней присоединяются элементы подвески, ставиться колесо, а затем уже затягивается гайка крепления вала к ступице.
