Как самому поменять пыльники шруса на ниве, видео, смотреть онлайн

Замена пыльника привода на Ниве

Описываемый ниже метод позволяет не только заменить пыльники на шарнирах, на и заложить смазку, если ее недостаточно.

Понадобятся:

гаечные ключи на 17,13;
большие плоскогубцы;
пара плоских отверток – одна побольше, вторая поменьше;
молоток;
выколотка из мягкого металла (если есть, то съемник ШРУСов);
специальная смазка для шарниров;
чистая ветошь.

Рваный пыльник

Поставьте автомобиль на смотровую яму,
затяните ручной тормоз, включите первую или вторую скорость. Последующие шаги:

Ослабьте колесные гайки, поддомкратьте колесо и
снимите его.
Под нижний рычаг, чтобы он сжался, поставьте небольшой
чурбак и опустите домкрат.
Выверните гайки и вытащите 3 болта шаровой опоры.
Открутите снизу амортизатор и удавите его вверх.
Сбейте колпачок ступицы через деревянную прокладку.
Вытащите шайбу конусообразной формы, и, потянув
тормозной диск на себя, отведите его в сторону.
Извлеките «гранату».
Спустившись в яму, поверните вал привода рукой, чтобы
захватить плоскогубцами выступы хомута внутреннего ШРУСа.
Процарапайте метки на корпусе «гранаты» и приводном
валу, чтобы поставить «как было».
Отодвиньте пыльник от гранаты.
Нащупайте стопорное кольца внутри шарнира
и вытащите его при помощи плоской отвертки.
Вытяните шарнир: если смазку менять не
предполагается, положите его в пластиковый пакет.
Сместите у наружной «гранаты» пластиковый
кожух с пыльником в сторону внутреннего шарнира, чтобы не мешался.
Сбейте или воспользуйтесь съемником для
извлечения обоймы.
Зажав устройство в тиски, вытащите оба
стопорных кольца плоской отверткой.
Вытащите старый пыльник. Если будет
закладываться новая смазка, все промойте.
Поставьте новый чехол и пыльник, заложите
смазку в него и соберите узел в обратной последовательности.

Извлечение диска

Операция разборки элементов привода возможна, если:

Разъем;
Churbaka;
Баллон;
Ключи 13, 17 и 23 (первые два сорта в двойном количестве);
Шлицевые отвертки;
взбивания;
Устройство для удаления зажимов заводского производства или из прерывистых клещей;
Ручки;
Хомуты;
Круглый орех;
Смазка ШРУС-4М;
Ветошь для вытирания жира;
Керосин.

я замена CV совместных пил в ниве и шевроле нива. Самый простой способ.

Подпишитесь и смотрите новые видео:

При слегка подключенной машине капот снимает капот, который закрывает ступицу, колесная рама полностью откручивается, а колесные гайки ослабляются.

Колесо повешено и снято.

Нижний рычаг аккуратно опускается на сплошной блок.

Гайки, удерживающие шариковый слой (в количестве 3 штук), снимаются

Вал внешний сустав Осторожно снимите руль, потянув его назад и вверх

Рукоятка крепится проволокой к соответствующей проекции. Крепление нижнего демпфера освобождается от рычага, после чего необходимо поднять домкрат на несколько сантиметров вверх.

Используя щипцы и отвертки, вы должны снять зажимы для загрузки CV CV соединения, а также непосредственно лесопилка. Затем удерживающее кольцо, находящееся внутри оболочки гранаты, в конструкции удаляется вне машины.

Разборка и обслуживание внутренних CV соединение

Когда внутренний «гранат» окажется в руках, необходимо собрать опущенные подшипники и поместить все элементы в керосиновую ванну, тщательно смыть грязь и старую смазку.

Вал освобождается от стопорного кольца, который удерживает внутреннее кольцо шарнира, а также гонки и сепаратора.

С съемником или видоизмененными клещами, упорное кольцо вытягиваются.

Снятие и обслуживание наружного CV-шва

Осторожно нанести удар и молоток по концу клетки, петля сбивается

Стопорное кольцо затем удаляются с вала.

И стабильное кольцо.

Все элементы вымыты в керосине, очищены железной щеткой.

Установка

После того, как все детали неисправны, заменены на новые и промыты, установлены на их место (кроме пыльников), масло ШРУС-4м перерабатывается. Средний расход составляет 60 см3 снаружи и 150 см3 внутри.

Основные симптомы неисправности ШРУСов на Ниве

Первый признак – появление во время
движения характерного хруста со стороны одного, реже обоих колес. Неприятный
звук появляется при повороте и в момент набора скорости. Особенно отчетливо
хруст слышно при резком старте. И еще один симптом – рывки при разгоне. Поняв,
что замена ШРУСа на Ниве нужна в самое ближайшее время, необходимо определить,
что именно вышло из строя.

Сделать это можно двумя способами:

На стоящей машине. Потребуется руками пошевелить, подергать
вал, соединяющий шарниры — люфта быть не должно. Его наличие говорит о
необходимости замены узла. Для проверки внутреннего ШРУса вывесите одно из колес
и включите первую скорость — неисправный узел при вращении колеса обязательно
захрустит.
При движении. Нужно проехать по ровной дороге,
поочередно выворачивая руль то в одну, то в другую сторону. Хруст раздастся с
той стороны, где наружный узел неисправен. Для проверки внутренних шарниров
потребуется преодолеть небольшие ямы, ухабы на невысокой скорости, чтобы колесо
опускалось как можно ниже. Откуда раздастся хруст, там и требуется замена внутреннего
ШРУСа на Ниве.

К первичным признакам относится:

разрыв пыльника;
появление смазки на внутренней поверхности колесного диска из-за
порванного чехла-пыльника;
свист, напоминающий трение о металл;
слабые рывки при съезжании с места (канавки «гранаты» начинают
разбиваться), иногда – слабые щелчки (2-5).

Устройство ШРУСа ВАЗ 2121

Оба шарнира включают в себя принципиально
одинаковые элементы, различающиеся лишь габаритами и стоимостью.

Основные части:

чашеобразный корпус с ведомым валом;
«кулак» в форме сферы с ведущим валом, образующий обойму ШРУСа;
стальные шарики, расположенные в специальных канавках обоймы и
сделанные из особых сортов металла.

Когда необходимо сделать поворот, изменяются углы обоих валов, шарики передвигаются по канавкам и передают физическое усилие на колеса переднего моста. Обычно применяется шарнир «Рцеппа» («шестишариковый»). Передать крутящий момент от КПП самостоятельно он не может: для этого используется вал – полая труба из стали, соединяющая наружный ШРУС с внутренним. Последний функционирует непрерывно при угле поворота от 10 градусов. Так же действует наружный узел при условии ровного движения. Но как только колеса поворачиваются, у наружного шарнира угол вырастает до шестидесяти градусов.

Замена ШРУСА привода на Ниве своими руками

Многие владельцы Нивы привыкли доверять подобные ремонтные работы специалистам на СТО, но можно все выполнить и в гаражных условиях, имея под рукой перечень необходимых инструментов.

Ну а дальше все делается по следующему порядку:

Снимаем колесо, предварительно подняв переднюю часть машины домкратом
Откручиваем крепление шаровой опоры к рычагу, чтобы освободить его
Откручиваем ступичную гайку и вынимаем ШРУС из ступицы
Для большей доступности лучше снять привод в сборе: поддеть монтировкой внутреннюю гранату и вытащить ее
После этого вынимается весь привод в сборе
Зажимаем привод в тисках
При помощи специальных щипцов освобождаемся от хомутов пыльников (при необходимости меняем их потом на новые)
Легкими ударами молотка сбиваем нужный шрус с привода, прикладывая усилие удара к наружной обойме

Обычно после пары легких ударов ШРУС без особых проблем сбивается и можно производить его замену на новый. Еще раз стоит отметить, что лучше осмотреть на повреждения пыльник и при необходимости также поменять его на новый.

Набивается новый ШРУС точно так же, до щелчка стопорного кольца.

Стоит отметить, что в результате сборки приводов, во внутреннюю часть ШРУСа необходимо наталкивать смазку, типа шрус или литол (на крайний случай). Если этого не сделать, то износ будет происходить намного быстрее, чем при наличии необходимого количества смазки

Также, обратите внимание на целостность защитных пыльников как внутренней, так и наружной гранаты. Если вы увидели, что пыльник поврежден, его замена на новый обязательна.

Установка на автомобиль происходит в порядке, обратном снятию. Также, не забываем установить все снятые детали в процессе ремонта.

Цена нового внутреннего ШРУСа составляет от 800 рублей, а вот наружный обойдется почти в два раза дороже: от 1400 рублей. Если же рассматривать покупку приводов в сборе, то один может вам обойтись не менее 3500 рублей, а пара, разумеется, порядка 7000 рублей.

Слева Триалли, поставил и забыл. Справа Автовазовский. Начались тук-тук-тук при езде особенно вверх с выворотом вправо. Звуки усиливаются. Симптом известный, лезем менять. Краткая инструкция для тех, кто еще сомневается менять шпильки в мосту на болты или не менять.

Снимаем колесо, откручиваем нижнюю шаровую, подходящим приспособлением вывешиваем кулак со ступицей-диском. Я использую ремень генератора от Нивы. Цепляю за крепление амма и за 2 шпильки на ступице.

На шрусе откручиваем гайку, снимаем гровер чтобы высвободить больше длинны резьбы, накручиваем гайку обратно. Закручиваем сверху еще одну гайку и зажимая гайку на гайку выкручиваем шпильку. Я попробовал, получается, даже на верхней гайке на половину закрученной. Фото для примера.

Выкручиваем болты крепления ушей.

Откручиваем лыжу от стабилизатора. Кардан не трогаем.

Откручивание левого уха и лыжи нам нужно для того чтобы немножко можно было покрутить мост при вытаскивании шруса. Проворачиваем по оси вверх правое ухо.