Диск сцепления – это самый важный элемент, который способствует созданию возможности движения авто. Он требуется для того, чтобы временно отсоединять мотор от возможности движения и потом обратно соединять, делая это плавно, когда водитель выбирает другую возможность КПП. Ведущий диск также способствует тому, что сохраняется возможность движения во время превышения допустимых норм, он гасит колебания деталей. Располагается диск сцепления между КПП и мотором.
Как работает сцепление на основе двух дисков
Существует двухдисковое сцепление, а есть однодисковое сцепление. Первое устройство включает два ведомых и два ведущих диска. При этом нажимной подшипник устанавливается следом за промежуточным, они идут один за другим по очереди. У промежуточного подшипника есть четыре отжимные пружинки, они способствуют тому, что обеспечивается во время команды зажигания установка диска в положение посередине, между маховиком и нажимным подшипником.
При этом ступицы, которые имеет ведомый диск сцепления, следует переместить на шлицы основного элемента, то есть вала, который отвечает за всю работу. Он соединен с шариковым подшипником, который установлен возле маховика, одной стороной и со шлицами первичного вала КПП другой стороной. Именно здесь он опирается на нажимной подшипник.
Получается, что при работе ведомых дисков, они зажимаются внутри торцовых поверхностей маховика и элементов совместно с пружинками, выполненными в цилиндрической форме, расположенными по всему кожуху.
К нему прикрепляются при помощи вилок и гаек отжимные рычаги. При этом одними концами они цепляются к нажимному подшипнику, а другими к кольцу. Педаль, которая заводит авто, соединена с подшипником благодаря вилке, которая выключает всю систему, а также заводит рычаги и тягу.
Когда педаль нажимается, то кольцо перемещается подшипником вперед, туда же движутся и концы отжимных рычагов, в то время как внешние концы их отводятся назад к нажимной вилке. Пружинки начинают действовать, и промежуточный подшипник с маховиком расходятся, оставляя позади нажимной подшипник. Так, ведущий диск не получает вращение, которое поступает с коленчатого вала.
Если нужно быстро остановить всю систему, то применяется мини-тормоз, который прикреплен к валу, закрепленному на выжимном подшипнике, чтобы можно было остановить работу диска.
Мы рассмотрели двухдисковое сцепление, которое является однопоточным, так как нажимные диски передают свои поступательные движения на тот же вал, что и выжимные. А тот способствует движению вала КПП.
Также он может быть двухпоточным. Просто комбинированное сцепление применяют к возможности передать крутящий момент, поступающий совместно с коленчатым валом мотора на две части. Один на КПП, а другой на ВОМ. Еще отметим, что мощность никак не зависит от того, каким будет положение устройства.
Получается, что под двухпоточным сцеплением понимается сочетание нескольких дисков, в том числе и ведомых. У них есть отдельный вал, который располагается внутри основного, а также присутствует независимый механизм, который выключает всю систему сцепления.
Какими бывают типы сцепления
Выделяют три основных типа:
- фрикционный,
- гидравлический,
- электромагнитный.
Рассмотрим фрикционное сцепление. Оно способно передать крутящий момент на вал благодаря тому, что есть сила трения. Что же касается гидравлического, то там связь между валами возможна благодаря жидкости. А говорить об электромагнитном вообще просто, там все работает за счет намагниченного поля.
Именно первый тип можно назвать широко используемым и применимым на практике. Выделяют как однодисковое, так и двухдисковое, а также многодисковое сцепление.
Также можно сказать, что речь может идти как о сухом, так и о влажном сцеплении. В первом случае движение ведется благодаря трению между деталями, а во втором, благодаря тому, что детали работают, погруженными в воду.
Широко используется система сцепления, которая работает с применением первого вида. Причем оно обычно однодисковое. В него входит несколько деталей. Речь идет о маховике, нажимном и ведомом подшипнике, диафрагменной пружине, элементе, который выключает сцепление, также есть муфта и вилка. Все элементы можно разместить в устройстве, которое устанавливается внутри капота к мотору, применяются болты.
Как работают отдельные элементы сцепления
Начнем рассматривать работу элементов с маховика, находящегося в движке вместе с коленчатым валом. Его сущность в том, чтобы осуществлять движение авто. Используется маховик, который называют двухмассовым. Он имеет две части, которые соединены пружинками. Первая из них находится в непосредственной близости к коленчатому валу, а вторая рядом с подшипником. Эта деталь устраняет рывки и вибрации при работе коленчатого вала.
Нажимной подшипник необходим, чтобы соединять диск и маховик, избегая излишних усилий. Корпус и пружинки, выполненные как тангенциальные пластинчатые элементы, – вот место подшипника. Они могут вернуться в первоначальное состояние.
На этот диск в большей степени действует диафрагменная пружинка. Она способствует нужному прижиманию, когда осуществляется движение. Она держится за диск, на который и прикрепляется. Внутри у пружины можно обнаружить лепесточки из металла, на которые оказывает влияние подшипник, способствующий выключению всей системы. Закреплена эта пружинка на корпусе устройства. Для ее крепления применяются распорники и опорные колечки.
Благодаря воздействию совместному подшипника и пружины, можно организовать нечто целое, блок, который называется корзиной сцепления, соединенной с маховичком. Выделяют два направления. Во-первых, когда работа прекращается лепестки пружинки переходят к маховику, а во втором случае, то есть в вытяжном, лепестки отходят от маховика. Если условия стеснены, то это самый лучший тип корзины сцепления, так как она имеет небольшую толщину.
Далее выделим деталь, которая помещается между маховиком и подшипником. То, что его образует, соединено с КПП, также они передвигаются по ней. Элементы плавно работают, система легко включается и выключается. Для этого существуют демпферные пружинки, они гасят крутильные колебания.
Также рассмотрим подробнее фрикционные накладки, которые повсюду размещены на рассматриваемом диске. Материал изготовления разный, речь идет о стеклянном волокне, медной и латунной проволоке, все вместе они смешиваются со смолой и каучуком. Подобный материал выдерживает температуру до четырехсот градусов по Цельсию. У рассматриваемого элемента способности могут быть куда выше. Например, на спорт-авто устанавливаются детали из керамики, которая выдерживает температуру до шестисот градусов по Цельсию. Они выполняются с добавлением металла, что превосходит их собратьев, выполненных с добавлением углеродного материала.
Для выключения сцепления используется выжимной подшипник, который обладает передаточным устройством. Располагается он среди привода и сцепления, опираясь прямо на ось, которая отвечает за вращение. Он воздействует на диафрагменную пружину, на ее лепестки. Находится он прямо на муфте, которая выключает всю систему. Благодаря вилке происходит перемещение подобных деталей.
Если перед нами грузовики или легковушки, у которых мощный мотор, то воспользоваться можно только двухдисковым сцеплением. Если его размер не менять, то возможно получить большую передачу крутящего момента. Ресурс устройства в итоге себя оправдывает. Ведь используются детали, которые между собой имеют прокладку. Выходит, что диски имеют две пары трения о поверхность.
Делаем выводы
Как мы поняли, очень важно, чтобы при однодисковом сцеплении, выполняемом без влаги, всегда было включено устройство. Возможно движение благодаря приводу. Когда выжимается педаль, то сцепление включается в работу, подключая ведомый подшипник. Он жмет на лепесточки пружинки диафрагмы, двигающиеся по направлению к маховику и диску, в итоге прекращая выжимную силу педали. Когда педаль отпускается, то пружинка, воздействуя на диск, а потом на маховик, приводя к образованию крутящего момента. Именно так осуществляется работа устройства, способствующего движению автомобиля, как по команде выполняя все желания водителя.
