Двигатель внутреннего сгорания при эксплуатации подвергается температурным и механическим нагрузкам. Чтобы максимально снизить риск «попасть» на капитальный ремонт ДВС, важно применять качественное и проверенное моторное масло, имеющее полезные и необходимые присадки и добавки. Не менее важно производить замену вовремя: это гарантирует, что мотор не выйдет из строя раньше, чем ожидалось. Ниже мы обсудим столь важный вопрос, как периодичность замены масла в двигателе, и выясним, как сорт и тип моторного масла влияют на этот временной интервал.
Острый вопрос
Совершенно неважно, дизельный или бензиновый двигатель установлен на автомобиль. Также неважно, обладает ли он турбиной, а также какую мощность и объем имеет ДВС. Абсолютно во всех случаях замена моторного масла в срок и через строго определенное время является обязательной процедурой, которая позволяет избежать целого ряда проблем.
Почему вообще требования замены моторного масла в бензиновом и дизельном двигателе автомобиля являются столь важными, и почему их стоит учитывать? Почему, если проехать больше 15000 км на одном масле, ресурс механических деталей мотора, будь то коленчатый вал или поршень, сократится в десятки раз?
Чтобы ответить на два этих вопроса, стоит немного углубиться в химию и понять, что происходит с моторным маслом, когда сроки, отведенные для замены производителем, уже истекли, а сама замена все еще не проводилась.
Для начала разберемся, что происходит со смазкой во время эксплуатации, и как изменяются ее свойства. Во-первых, важно учитывать, что и бензиновый, и дизельный мотор работает при больших нагрузках по температуре и давлению. Конечно же, львиную долю таких нагрузок на себя принимает сама механика. Однако смазка — это как раз такой элемент, который старается максимально снять нагрузку с металла на себя.
Другими словами, масло постоянно находится в нагретом состоянии и циркулирует под давлением, которое в десятки раз превышает давление воды в бытовых водопроводах. В связи с этим масло, как и любой продукт, изготовленный на основе нефти, начинает постепенно гореть. Разумеется, это не выглядит так, будто автомобиль подожгли. Просто постепенно смазка начинает чернеть и густеть, а следовательно, снижается степень защищенности двигателя, которая по прохождении 15–20 тыс. километров практически сводится на нет.
Отдельного слова заслуживает работа присадок, срок службы которых постепенно сокращается. Это касается присадок и для дизельных, и для бензиновых моторов, поскольку составы таких веществ схожи, а потому и схожи свойства самих присадок.
Дело в том, что бензиновые и дизельные присадки работают однократно: как правило, они сосредотачиваются на металлических поверхностях внутренних стенок двигателя и образуют на них антикоррозийную пленку. Эта пленка предназначена, прежде всего, для того, чтобы продлить срок службы мотора и обеспечить защиту его от прогорания и коррозии в течение всего срока эксплуатации залитой смазки. Поэтому важно перед заливкой новой смазки тщательно промыть дизельный или бензиновый мотор, чтобы освободить его от присадок, которые через отведенное время теряют свои свойства.
Требования документации
Существуют сроки, по истечении которых и дизельное, и бензиновое моторное масло должно быть заменено на свежее. К примеру, большинство дилеров рекомендуют приезжать на плановое ТО после пробега в 15000 километров. Однако некоторые масла, применяемые на грузовых двигателях и коммерческом транспорте, регламентируют такой срок, что машина способна пробежать от замены до замены более 30000 км.
Важно понимать, что требование произвести замену по истечении 15000 км будет истинным лишь тогда, когда моторная смазка, применяемая на автомобиле, соответствует всем требованиям самого производителя. К примеру, известно, что на все авто иностранного производства единственно допустимая смазка, при которой срок замены остается актуальным, — это синтетическое масло.
Если на дизельном или бензиновом ДВС будет применяться полусинтетика или синтетика, сколько бы дорого она ни стоила, неизбежно подвергнутся износу важнейшие механизмы мотора, а срок службы масла сократится с 15000 км до 7500 км. К тому же несинтетические масла зачастую образуют осадок, который через некоторый период осядет на стенках цилиндров и станет мешать нормальному ходу поршня при движении.
Помимо прочего, через строго определенное время должно заменяться моторное масло зимнего типа на смазку для эксплуатации летом: особенно это касается дизельного ДВС. Обычно межсервисный интервал составляет 7000 км, но в некоторых случаях достигает 15000 км. Тем не менее, сколько бы ни проехал автомобиль до смены сезона, важно, чтобы при наступлении жары или холодов моторная смазка заменялась на ту, которая предназначена для конкретного сезона. Это важно, поскольку качество и количество присадок в таких маслах различается, а интервал замены масла также может варьироваться.
Подводя итоги
Периодичность замены масла зависит от целого ряда факторов. Тем не менее, сколько бы мало ни ездил автомобиль и при каких бы идеальных условиях ни эксплуатировался, крайне важно соблюдать требования производителя и технической документации. Это гарантирует оптимальный срок службы двигателя и обеспечение смазкой всех его деталей, которые подвергаются износу и через определенное время выходят из строя и требуют замены.
