Снятие коробки передач ваз 2106

Состав основных компонентов коробки передач

Заводская коробка передач ВАЗ 2106 включает в себя такие элементы, как валы (первичный, вторичный и промежуточный), картер и собственно устройство для перемещения скоростей. Кинематическая схема коробки представлена у нас на интернет-ресурсе. Так же можно посмотреть в интернете коробка передач ВАЗ 2106 видео фильм, рассказывающий о демонтаже и замене агрегата на новое изделие.

Несмотря на унификацию многих элементов изделия, они все же отличаются друг от друга. Модернизированная коробка передач имеет несколько иную кормовую крышку с подсоединенным валом вторичного назначения большей длины за счет размещения на нем шестерня 5-ой скорости ведомого типа и синхронизаторная ступицы. Вал промежуточного типа также имеет увеличенные размеры из-за прикрепления к нему шестеренчатого блока 5-ой скорости и кормового хода. Также конструктивно изменено устройство для переключения скоростей.

При выявленных дефектах необходимо проводить ремонт коробки передач ВАЗ 2106, который представляется достаточно сложным мероприятием, и к нему лучше привлекать специалистов по агрегатным конструкциям.

Практические дефекты коробки передач:

• износ подшипников или элементов шестеренок или синхронизаторов зубчатого типа;
• люфты валов в корпусной части;
• уменьшение диаметра рычажного шарнира сферического типа за счет износа, недостаток смазочной массы в устройстве перемещения скоростного рычага;
• механический дефект рукоятки – переключателя скоростей;
• проблемы со штоками из-за их дефектов или загрязненности, клинение сухарей-блокираторов;
• засоренность шлицевых соединений муфты или ступицы, дефекты вилки перемещения скоростей;
• дефекты штоковых шариков или лунок под них вследствие износа, выход из строя фиксаторных пружинных элементов;
• дефекты кольца-блокиратора на синхронизаторном устройстве вследствие износа;
• выход из строя синхронизаторных пружин;
• износ элементов синхронизаторных муфт или венца из зубьев;
• повреждения сальников валов КПП;
• слабый крепеж крышки коробки к корпусной части, дефект материалов уплотнения;
• слабый крепеж кожуха сцепления к корпусной части КПП.

Диагностика скоростной коробки

Коробку передач на ВАЗ 2106 следует систематически обслуживать. К данной процедуре относится замена масла. К выбору топлива для ВАЗ следует подходить максимально ответственно. Пользуется спросом масло 80W90, например, от отечественного бренда ТНК, Лукойл. Как правило, для замены требуется около 1.5 литра. Необходимость в осуществлении замены возникает после 30000 км эксплуатации ВАЗ.

В целях экономии финансовых средств многие автовладельцы замену проводят самостоятельно. Из инструментов требуются: гаечный ключ, шестигранник. При этом автотранспорт должен стоять на ровной поверхности. Залив новой жидкости можно осуществлять в автомобильную систему при помощи специального заправочного шприца.

Во время прохождения диагностических процедур, мастера сервисного центра должны обращать внимание на состояние шлицевых соединений муфты, синхронизаторных пружин, сальники валов. Как правило, требуется полная разборка коробки, если любая из ее составляющих частей деформировалась

Замену коробки передач ВАЗ 2106 лучше доверить профессионалам.

Порядок действий по снятию механической коробки передач

Необходимые материалы, инструменты:

• набор автомобильных ключей, головок, трещотка;
• ветошь;
• дополнительное освещение;
• домкрат;
• графитовая смазка;
• пластиковая емкость для слива отработки;
• трансмиссионное масло.

Пошаговая инструкция при замене МКПП

1. Машину устанавливаем в периметр ремонтной зоны: на смотровую яму, дорожную эстакаду.
2. Снимаем клеммы с аккумуляторной батареи, предотвращаем короткое замыкание в цепи.

1. Демонтируем воздушный фильтр, пластиковый корпус воздушного фильтра.

1. Отвинчиваем крепежные гайки, снимаем силовые клеммы, демонтируем стартер.

1. Отвинчиваем грязезащитные щитки, защиту поддона картера (при наличии таковой).

1. Снимаем колодку с проводами от датчика активации заднего хода.

1. Отключаем контакты от датчика скорости.

1. Скручиваем сливную пробку, сливаем отработку с МКПП.

1. Отключаем трос привода сцепления, вилку рычага, кронштейн с корпуса КПП.

1. Снимаем тягу управления коробкой передач. Проводим дефектовку. При необходимости проводим замену тросиков, резиновых пыльников.

1. Отвинчиваем левую растяжку передней подвески.

1. Головкой на «10» выкручиваем три болта, фиксирующие крышку картера к корпусу КПП.

1. Ключом на «19» выкручиваем два болта, фиксирующие реактивную тягу к КПП.

1. Отводим реактивную тягу, снимаем левый и правый приводы колес.

1. Отвинчиваем катушку зажигания от корпуса картера сцепления.

1. Головкой на «19» отпускаем два болта, фиксирующие тыльную часть коробки к блоку цилиндров.

1. Устанавливаем деревянные упоры / телескопическую вилку.

1. Отсоединяем коробку передач от места крепления, извлекаем из-под днища.

На этом процесс демонтажа механической коробки окончен.

Место крепления МКПП

В автомобилях семейства Лада Гранта трансмиссия автоматического, механического типов предустановлена под днищем, за силовым агрегатом. Для проведения профилактики и диагностики предусмотрены контрольные пробки (отверстия).

Виды механической КПП «шестерки»

Модельный ряд трансмиссии «шестерки» включает в себя, как 5 ступенчатую КПП, так и четырехступенчатую коробку передач механического типа. Причем следует знать, что КПП 5 ступка является модернизированной версией первоначально установленных коробок, цена на которую достаточно большая, как основного элемента трансмиссии

Очень важно, что КПП ВАЗовской «шестерки» 4 ступка и 5-скоростная версия этого агрегата являются взаимозаменяемыми агрегатами. На нашем интернет-ресурсе можно посмотреть устройство 4 ст кпп

а также устройство 5 ст кпп

В общем, устройство КПП представлено валами (первичного, вторичного и промежуточного типа), картером и устройством переключения скоростей с синхронизационными элементами. На вале первичного назначения жестко посажена шестерня, находящая в константном зацеплении с другими компонентами агрегата. Он прокручивается на паре подшипников спереди и сзади, причем фронтальный элемент запрессован в посадочное гнездо коленвала с торцевой стороны. Кормовой элемент размещен в картере, где содержится масло в КПП, и уплотнен сальниковым компонентом.

Вал вторичного типа размещен на 3 подшипниках корбки передач, причем фронтальный элемент игольчатого типа посажен в гнездо первичного вала, центральный элемент шарикового типа запрессован в посадочную ячейку картера КПП, а кормовой компонент размещен в креплении заднего кожуха изделия. На него насажен уплотнитель в виде сальника КПП «шестерки», препятствующий течи масла.

Промежуточный вал выполнен в качестве монолита с шестеренчатым блоком и лежит на двух подшипниках КПП ВАЗ 2106, где фронтальный элемент представляет собой изделие шарикового типа, а кормовой элемент – роликового типа, в форме цилиндра. На шлицевой части вала смонтирована шестерня обратного движения. Синхронизаторы всех скоростей по своему составу одинаковы, в их составе находятся ступицы, муфты с кольцами-блокираторами и пружинные элементы.

Смена скоростей происходит при участии привода механического типа, который состоит из 3 штоков с вилками, входящих в муфтовые пазы синхронизаторов. Принципиальное устройство 5 ст КПП ВАЗ шестой модели соответствует устройству 4 ст коробки, разница лишь в ином кожухе заднего вида, в котором установлена синхронизаторная ступица на валу большей длины и шестерня 5-ой скорости ведомого действия. Дополнительно, к валу промежуточного типа присоединен блок шестерен 5-ой передачи и кормового хода, да и конфигурация устройства переключения скоростей несколько видоизменена.