Многие автомобилисты знают, что представляет собой шаровая опора. Несмотря на это, мало владельцев машин слышали об особенностях ее устройства, правилах проведения диагностики и ремонтных мероприятиях. Это вынуждает к расширению знаний для успешного поддержания функционального состояния этого автомобильного узла.
Особенности устройства шаровых опор
Шаровая опора – важная деталь любого автомобиля, являющаяся конструктивной частью подвески, содержащая металлический палец, оснащённый концом, имеющим шарообразную форму и резьбу на противоположных сторонах. В её состав обязательно включён специальный корпус, способный заполняться полимером, содержащий гнездо определённой формы. Шарообразный конец позволяет с лёгкостью вставлять деталь внутрь гнезда, исключая люфты. Правильная установка должна сохранять возможность успешного перемещения пальца в различных направлениях. Соединение должно закрываться пыльником, выполненным из качественной резины. Данный пыльник исключает попадание грязи, а также пыли в узел, благодаря чему шансов на успешную эксплуатацию шаровых опор предоставляется больше.
Край устройства, оснащённый резьбой, вставляется в предназначенные отверстия, предусмотренные на подвеске-рычаге, затем прикрепляются гайкой. Для успешного функционирования комплектующей нужно обеспечить взаимную подвижность опорного механизма к рычагам подвески. Внимательно изучая современную продукцию комплектующих, надо понимать, что у некоторых моделей шаровых опор отсутствуют резьбовые соединения. Таким образом, важно знать особенности функционирования запчасти, гарантирующие успешную эксплуатацию.
Основные функции шаровой опоры
Для чего она требуется? Ответ на данный вопрос можно найти, если проанализировать особенности поворотного кулака, входящего в комплектацию передней подвески, к которой прикрепляются колеса.
Шаровая опора должна гарантировать оптимальную подвижность используемому поворотному кулаку, позволяющую транспортному средству успешно выполнять любые повороты.
Для этого рекомендовано использование надёжного рулевого механизма.
Передняя многорычажная подвеска может включать в себя шаровые опоры: как верхнюю, так и нижнюю. При этом они располагаются с разных сторон машины. Их число может достигать 6 и 8.
Самые частые поломки
Как самостоятельно определить неисправности узла, и какими бывают поломки данной комплектующей?
Явные признаки, свидетельствующие о неисправностях шаровой опоры:
- наличие постороннего звука, который возникает в автомобильной подвеске при поездках по неровной дороге. Данный звук напоминает чвакание, так как предполагается соударение пластмассы с металлической поверхностью конструкции;
- зимой слышен скрип во время поездок. Такое проявление говорит о том, что разорвался защитный пыльник шаровой опоры. Если сквозь трещины, образовавшиеся в резине, вода будет попадать во внутреннюю часть механизма, возможно замерзание смазки.
https://youtu.be/g5FAQZDxTkA
Современная шаровая опора представляет собой долговечную запчасть автомобиля. Данному изделию не страшны любые временные и внешние факторы. В то же время наибольший риск для функционирования скрывается в грязи и влаге. Если есть риск проникновения загрязнения во внутреннюю часть узла, появляется серьёзная опасность повредить защитный пыльник с дальнейшим нарушением комплектующей.
На пыльнике образуются мелкие трещины, обусловленные длительной эксплуатацией либо погодными условиями. В некоторых случаях проявляется человеческий фактор.
Важно отметить, что длительное использование повреждённых пыльников не допускается, так как возможно попадание загрязнений внутрь опоры и появление абразивного трения комплектующих частей о наполнитель наконечника, созданный из полимерного материала.
При длительной езде появляется риск появления полостей на полимерном материале и поверхности детали. При таком развитии ситуации появляется риск возникновения люфта, который также бывает опасным явлением, при котором авто нуждается в ремонтных мероприятиях.
Возможности ремонта
Идеальный вариант ремонта – обращение в автомобильный сервис. Опытные автомобилисты могут провести диагностику элементов шаровой опоры. Наличие достаточных знаний делает доступным ремонт шаровых опор своими руками. Основная задача – оценить состояние пыльника, исключив наличие люфта и разрыва.
Дальнейшие возможные действия:
- повреждённый пыльник с отсутствием люфта. В этом случае заменяется только пыльник;
- повреждение пыльника и наличие люфта предусматривают обязательную замену шаровой опоры сразу после проведения её диагностики. Любая поездка при таких обстоятельствах становится опасной.
Заключение
Правильно отремонтированная шаровая опора приобретёт повышенную износоустойчивость, в результате чего ресурс комплектующей будет больше, чем у новой детали. Ее ремонт становится более предпочтительным, чем замена.
По поводу диагностики подвески. Шаровая опора, прежде чем «потерять колесо» начинает подавать первые признаки неисправности, как бы предупреждая водителя. Первым признаком, что пора заехать на сто- скрип, появляющийся при повороте колеса. Он не большой, на начальной стадии, его хорошо слышно в салоне. Старая стадия — скрип во время проезда небольших неровностей. Третья стадия — «не смазанная телега», мыльный скрип со стороны » больной шаровой» даже при езде по ровной дороге. Причем такие первые признаки проявляются у всех моделей авто, не только Жигули, но и иномарки. Например, у моего друга на Мазда 6 тоже появился скрип при проезде лежачих полицейских, диагностика указала на замену шаровой. Можно продлить срок ее службы, сделав укол в шаровую, но это будет временная мера, чтобы доехать домой.