Двигатели Рено Логан с рабочим объемом 1.6 литра и максимальной мощностью в 82 и 102 лошадиные силы соответственно, получили наибольшее распространение среди выпущенных машин на отечественном рынке. Данные моторы считаются вполне надежными и ремонтопригодными, а такие основные узлы как: система охлаждения, общий ресурс и максимальная мощность — соответствуют современным требованиям двигателестроения.
История создания и особенности конструкции
В отличие от более современных, собратьев двигатель 1.6 с 16 клапанами не получил регулятор фаз, что отрицательно сказалось на динамических характеристиках, однако положительным образом повлияло на ремонтопригодность и общую надежность.
Данный силовой агрегат Рено Логан получил свое дальнейшее развитие из двигателя предыдущей серии объемом 1.4 литра с 8 клапанами и сохранил компоновку и общее устройство своего предшественника. Изменениям коснулись следующего:
- увеличенный объем, у нового двигателя он составил 1.6 литра, что позволило повысить мощность и крутящий момент, что положительно сказалось на динамике Рено Логан;
- на 11% возросла максимальная мощность мотора до 82 сил, увеличился соответственно и крутящий момент до 132 ньютон-метров;
- изменениям в Рено Логан подверглась и система охлаждения: увеличение производительности двигателя и, соответственно, его мощности потребовало создания новой системы охлаждения мотора; устройство новой системы охлаждения кардинальным образом не изменилось, повысилась эффективность охлаждения мотора и общая производительность; в оснащении системы охлаждения были применены новые компоненты, что позволило увеличить ее ресурс и эффективность;
- в новом моторе Рено Логан, помимо увеличения мощности до 102 и 82 сил, увеличился и ресурс двигателя за счет применения новых компонентов и увеличения рабочего объема агрегата до 1.6 литра, а также, в «топовом» исполнении, увеличения числа с 8 до 16 клапанов; увеличение количества клапанных элементов положительным образом сказалось на динамике автомобиля, типичному автовладельцу не приходится высчитывать траекторию обгона на трассе и примерять, сколько времени понадобится на его совершение;
- увеличения числа клапанов на цилиндр до общего количества в 16 штук и применение современных материалов позволило повысить топливную экономичность мотора; на новых агрегатах 1.6 экономия достигла, по заявлениям производителя, до 1.5 литров бензина в смешанном цикле на 100 километров в версии с 16 клапанами и 1 литра в 8-клапанной комплектации.
Все нововведения позволили значительным образом «осовременить» конструкцию мотора 1.6, особенно в версии с 16 клапанами, и, хотя применение такой компоновки давно не считается инновационным, они позволили расширить круг потенциальных покупателей модели.
Помимо чисто конструктивных изменений, данные агрегаты были доведены до современных экологических стандартов Евро 5, а в будущем планируется модернизация до норм Евро 6\7.
Модернизация двигателя 1.6 не ограничилась только лишь увеличением числа клапанов до 16 на цилиндр. Прирост тяговых возможностей потребовал во многом кардинальных преобразований:
- в производительности выпуска и впуска Рено Логан: эти меры и изменения потребовались для соответствия новым требованиям экологических норм;
- в системе охлаждения агрегата, так как производительность была увеличена, и для корректной работы агрегата потребовалось более эффективное охлаждение;
- был заменен на более производительный элемент генератор, так как нагрузки на силовой агрегат Рено Логан пропорционально выросли, что позволило увеличить мощность генератора и, соответственно, его долговечность под выросшими нагрузками, однако мощность генератора зависит от комплектации автомобиля.
Надежность, ремонтопригодность агрегатов
За время эксплуатации моторов 1.6 с 16- или 8-клапанным устройством на 102 и 82 силы особых глобальных проблем выявлено не было. По заявлениям производителя Рено Логан, ресурс данных моторов составляет около 200 000 километров, а сколько отходит силовой агрегат в действительности, напрямую зависит от владельца.
При проведении всех регламентных работ в срок и в соответствии с требованиями производителя, ресурс силового агрегата может составить более 400 000 километров, и такие случаи известны повсеместно. Единственным существенным недостатком может стать выход из строя ремня ГРМ. В случае обрыва ремня ГРМ, поршни столкнутся с клапанами, что, в свою очередь, приведет к их загибанию или полному разрушению.
Подведем итог
В итоге, данные агрегаты на 82 и 102 силы французского производства демонстрируют преемственность в своей износостойкости, неприхотливости. По-прежнему их динамические характеристики не блещут спортивными «нотками», но и не являются совсем скромными, оставаясь в «середняках». Своей многолетней службой данные агрегаты заслуженно получили уважение у многих автолюбителей. Бывали частые случаи, когда эти моторы на 16 клапанов на 102 сил и 100.000 км не отхаживали, а вина заключается в низкокачественных вкладышах коленвала, однако такие прецеденты не носили массового характера.
