Двигатели и коробки передач Nissan Juke

Выбор нового автомобиля всегда сопряжен с множеством вопросов, и один из ключевых — это, конечно же, двигатель и трансмиссия. Ведь именно от них зависят динамика, экономичность и, что немаловажно, надежность вашей будущей машины. Сегодня мы подробно поговорим о том, какие двигатели Juke и коробки передач устанавливались на этот компактный кроссовер, рассмотрим их особенности, ресурс и типичные проблемы.

Бензиновые двигатели Juke

Бензиновые агрегаты всегда были самыми распространенными для Nissan Juke. В разные годы выпускались различные варианты, отвечающие требованиям рынка и экологическим нормам.

Nissan Juke с атмосферными моторами

HR16DE

Этот хорошо известный 1.6-литровый атмосферный двигатель, маркированный как HR16DE, устанавливался на первое поколение Juke. Он отличается простотой конструкции и высокой надежностью. Этот мотор Juke развивал мощность около 117 л.с.

Ресурс: В среднем, ресурс HR16DE составляет 250-300 тысяч километров при условии своевременного обслуживания. Многие владельцы без проблем проезжают и больше.
Обслуживание: Требует стандартного обслуживания: замена масла и фильтров каждые 10-15 тысяч км, свечей — раз в 60-80 тысяч км. Важно следить за уровнем масла, так как есть склонность к небольшому «масложору» на пробежных экземплярах.
Типичные проблемы: К слабым местам можно отнести небольшие течи масла через прокладку клапанной крышки после больших пробегов, а также выход из строя катализатора при использовании некачественного топлива. В целом, это очень надежный мотор Juke.

HR10DDT

На втором поколении Nissan Juke появился новый литровый турбированный двигатель HR10DDT. Этот трехцилиндровый агрегат развивает мощность в 117 л.с. и обеспечивает хорошую динамику при низком расходе топлива.

Ресурс: Так как это относительно новый двигатель, точной статистики по его максимальному ресурсу пока нет. Однако, по предварительным данным, он способен проходить 200+ тысяч километров.
Обслуживание: Турбированные двигатели более требовательны к качеству масла и регулярности его замены (желательно каждые 7-10 тысяч км). Также важно уделять внимание состоянию турбины.
Типичные проблемы: Возможное закоксовывание клапанов из-за прямого впрыска (рекомендуется чистка), чувствительность к качеству топлива. В целом, пока серьезных массовых проблем не выявлено.

Nissan Juke с турбированными моторами

MR16DDT

Наиболее мощный бензиновый мотор Juke первого поколения — 1.6-литровый турбированный MR16DDT, который выдавал от 190 до 218 л.с. в зависимости от версии. Этот двигатель обеспечивал Juke по-настоящему спортивную динамику.

Ресурс: При должном обслуживании ресурс MR16DDT составляет около 200-250 тысяч километров. Турбированные двигатели требуют более внимательного отношения.
Обслуживание: Масло необходимо менять каждые 7-8 тысяч км, используя высококачественные синтетические масла. Важно прогревать двигатель перед поездкой и давать турбине остыть после динамичной езды. Цепь ГРМ может потребовать замены к 150-200 тысячам км.
Типичные проблемы: Известны случаи растяжения цепи ГРМ, повышенный расход масла (особенно на больших пробегах), выход из строя ТНВД (топливного насоса высокого давления) и выход из строя турбины при несоблюдении регламента обслуживания или агрессивной езде.

Дизельные двигатели Juke

Дизельные двигатели Juke предлагались в основном на европейском рынке и отличались отличной топливной экономичностью.

1.5 dCi (K9K)

Один из самых распространенных дизельных двигателей для Juke первого поколения — это 1.5-литровый K9K, он же 1.5 dCi, разработанный Renault-Nissan. Он развивал мощность от 90 до 110 л.с.

Ресурс: При аккуратной эксплуатации и качественном топливе ресурс этого дизеля может достигать 300-400 тысяч километров. Это очень выносливый мотор Juke.
Обслуживание: Крайне важно использовать только качественное дизельное топливо. Масло меняется каждые 10 тысяч км. Важно следить за состоянием форсунок и ТНВД.
Типичные проблемы: Наиболее частые проблемы связаны с топливной системой (форсунки, ТНВД) из-за некачественного топлива, а также с турбиной и сажевым фильтром на больших пробегах или при частых поездках на короткие расстояния.

Гибридные двигатели Juke

Гибрид 1.6

На втором поколении Juke появился гибридный вариант, использующий 1.6-литровый бензиновый двигатель в сочетании с электродвигателем. Общая мощность гибридной системы составляет около 143 л.с.

Ресурс: Современные гибридные системы Nissan показывают хороший ресурс, ожидаемо более 200-250 тысяч километров. Главное — это состояние высоковольтной батареи.
Обслуживание: Обслуживание гибрида включает стандартные процедуры для ДВС, а также проверку состояния элементов гибридной системы. Важно доверять обслуживание только сервисным центрам, имеющим опыт работы с гибридами.
Типичные проблемы: Пока не накоплено достаточной статистики по типичным проблемам. Основные потенциальные риски связаны с износом или деградацией высоковольтной батареи.

Коробки передач Juke

Коробка передач Juke играет не меньшую роль, чем двигатель. На кроссовер устанавливались различные типы трансмиссий.

Механические коробки передач (МКПП Juke)

5МТ / 6МТ

На Juke устанавливались 5-ступенчатые (5МТ) и 6-ступенчатые (6МТ) механические коробки передач. Они агрегатировались как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Ресурс: Механические коробки передач Nissan Juke отличаются высокой надежностью и ресурсом более 300-400 тысяч километров при своевременной замене масла.
Обслуживание: Необходимо периодически проверять уровень масла в КПП и менять его каждые 60-80 тысяч км.
Типичные проблемы: Износ синхронизаторов и подшипников на очень больших пробегах, но это встречается крайне редко. Сцепление, как расходник, служит 100-150 тысяч км в зависимости от стиля езды.

Автоматические коробки передач (АКПП Juke)

Вариатор Juke (CVT)

Наиболее распространенная автоматическая коробка передач Juke — это бесступенчатый вариатор Juke, маркированный как CVT (Continuous Variable Transmission). В первом поколении использовался вариатор Jatco JF015E/JF011E, во втором — более новый JF015E / Jatco JF016E.

Ресурс: Ресурс вариатора — пожалуй, самая болевая точка Juke. В ранних версиях он составлял 150-200 тысяч километров. В более поздних и на втором поколении надежность была улучшена, ресурс может достигать 200-250 тысяч км, но это все равно меньше, чем у классических «автоматов».
Обслуживание: Критически важна регулярная замена масла (жидкости) в вариатор Juke каждые 40-60 тысяч км. Использование оригинальной жидкости и замена внешнего фильтра (если предусмотрено конструкцией) обязательны. Избегайте резких ускорений, буксировки и пробуксовок.
Типичные проблемы: Перегрев, износ ремня и конусов, выход из строя степ-мотора, загрязнение гидроблока. Эти проблемы обычно проявляются толчками, шумом, задержками при переключении или полной потерей тяги. Стоимость ремонта вариатора достаточно высокая.

7DCT

На втором поколении Nissan Juke с турбированным двигателем HR10DDT и гибридной версией используется роботизированная 7-ступенчатая коробка передач Juke с двойным сцеплением (7DCT). У гибрида это более сложный мультимодальный вариант без синхронизаторов.

Ресурс: По аналогии с другими DCT, ресурс составляет 150-250 тысяч километров. Сильно зависит от стиля вождения.
Обслуживание: Требуется регулярная замена масла (в том числе и в мехатронике) каждые 60 тысяч км. Важно избегать агрессивной езды в пробках, которая способствует износу сцеплений.
Типичные проблемы: Потенциальные проблемы могут быть связаны с износом пакетов сцепления, неисправностями мехатроника (блока управления КПП) или датчиков. На данный момент статистики по массовым отказам именно на Juke мало. Гибридная КПП значительно сложнее, но пока показывает неплохую надежность.